
我们提出的策略是开展在线监控,对国IV、国V有OBD,但是没有在线监控的,我们假装一个装置,采集它的实际排放数据以及车上其他的信息,比如尿素的液位、位置信息等,把这些信息发送到我们的平台上,就可以时时监控车辆的排放情况。这个技术已经非常成熟,已经在京津冀“2+26”城市做了很多试点工作,在深圳我们也准备推这个技术。
有力促进高质量发展——扩大进口既能在短期内提升消费者福利,也将在中长期使经济发展更平衡2017年中国社会消费品零售总额达到36.6万亿元,成为世界第二大消费市场。规模扩大的同时,消费结构也在升级,但国内消费品的供需之间还存在着差距,一些个性化、多样化、高端化的消费需求还得不到充分满足,其中一部分需要通过扩大进口来解决。
不过,即便当当的净利在近几年出现回暖,但根据披露的数据计算,标的资产2016年和2017年资产负债率分别为109.09%和99.29%。香颂资本执行董事沈萌告诉《每日经济新闻》记者,资产负债率超过100%就等于是资不抵债,当当2016年和2017年处于高负债运行状态,具有较大的运营压力。但沈萌也提到,事实上资产负债率并没有多少的标准,只要现金流不断,能够正常偿债,企业就能继续顺利运营。
新京报记者 黄哲程责任编辑:祝加贝以下为演讲实录:尊敬的各位来宾,大家上午好!我今天想和大家讨论的是如何强化我们对柴油车尾气的净化,科技支撑打赢蓝天保卫战。我们知道在世界各国机动车的污染都是城市大气复合污染成因的一个主要原因,在我们国家也是如此。比如2017年北京PM2.5本地来源中,机动车占比将近一半,现在已经达到了一半。在这里面重中之重又是柴油车,在中国不发展柴油轿车,所以大部分都是重型的柴油车,柴油车排放的氮氧化物和颗粒物占比在机动车排放中占了大部分,是非常重要的污染成因。
专用设备制造业快速发展,显然也跟石油,钢铁,建材,化工等产业的发展有关系。对比之下,更能体现产业升级,更能体现技术水平,也是我国规模以上工业中利润排在前三位的两大核心产业,利润总额在所有行业中排名第一的汽车制造业,1-11月利润5453.2亿元,下滑6%,背后的原因是汽车销量大幅下滑。
柴油车污染控制技术是一个系统工程,首先要保证合格的燃油以及优良的发动机。在此基础上要启动后处理系统,后处理系统是提高排放标准的重要途径。机内净化加上废气再循环可以有效降低排放,比如废气再循环可以降低氮氧化物,但是会增加燃料消耗的增加,所以废气再循环的比例不宜太高。后处理系统主要有这几个技术,氧化技术主要是消除柴油尾气中为数不多的碳氢和一氧化碳以及一部分可燃烧的颗粒物,是比较成熟的技术。我今天介绍的是柴油车颗粒捕集器技术(DPF)和氮氧化物选择性催化还原技术(SCR)这两个技术。颗粒物的过滤是物理的方式过滤,通过陶瓷过滤器可以有效地拦截碳颗粒,并且通过主动或被动再生使过滤器得到再生,这是它的工作原理。氨选择性催化还原技术(SCR)的原理很简单,就是用氨作为还原剂,把氮氧化物还原成氮气。另外一个技术是氮氧化物储存还原技术(NSR),这个技术主要应用于柴油轿车。